Povilas
[2010-10-16 18:06:02]
Sveiki sove durna mintis i galva kad visai smagu butu tureti 6 begius savo celicoi. Taigi iskilo klausimas ar yra kokia nors greiciu deze st202 celicai kuri tiktu normaliai be perdideliu perdarinejimu ir turetu 6 begius?
TRIUMF
[2010-10-16 19:45:39]
Tu ant bumbulo nusipiesk sesta begi ir vazinek. Kam dabar del nieko kazkokia nesamone daryt 
Povilas
[2010-10-16 19:48:08]
Tai tada tu ant kokio trecio golfo uzsiklijuok uzrasa celica ir vazinek. Zodziu laukiu normlaiu atsakymu o ne nusipezejimu. Reikia nereikia jau cia mano reikalas.
Birbirbir
[2010-10-16 19:53:41]
man labai normalus atsakymas kam ishradinet dvirati + tikrai abejojiu ar yra o jei ir yra tai nemanu kad pasiteisintu gi yra dar visokiu fishkuciu ir panashiu dalyku i deze, elektrine dalis tvirtinimai pusashiai ir t.t nzn nevertas himarojaus darbas mano supratimu ir jeigu butu buves reikalas jau tai butu ishriedejus ish gamyklos su tuo 6begiu. Ka tu isivaizduoji kad tau tas papildomas begis duos? ar cia tiesiog poziuris kuo daugiau tuo geriau? 
periferija
Povilas
[2010-10-16 19:58:39]
Kazkur maciau uzuomenas kad nuo v6 camry 6bege deze tinka bet tik uzuominos. O tas papildomas begis neaisku ar ka duos ar ne. Gali but kad visi begiai bus trumpesni kas man labai patiktu o 6 ilgesnis nei esmas penktas taigi ir kuro ekonomija padideja.
Birbirbir
[2010-10-16 20:06:22]
na tinka ar netinka nuo camry tai as tikrai nepasakysiu bet kaip ir sakiau labai daug darbo jei ir uzsimaus virinimai elekrtos vaziuokles kazin kaip su svoriu aishku visada galima pagamit pirichadnycha betkokiai dezei ir uzmaut ant betko bet kaip su Darbu/nauda nzn geriau turbut butu viena kita arkli uzaugint ir tie igli begiai greiciau uzsisuktu o del economijos tai as nzn tu ka 130 po miesta vazineji man kazkaip ir triju mieste pakanka laikosi 2,9-3 krpm turba nuo triju pucia visada arklys lycnas po pedalu guli... neverta, neapsimoka, kam to reikia tas 6begio pastatymas tau ekonomikai neatsipirks yra kitu keliu kaip ekonomika pakelt
periferija
waco
[2010-10-17 11:42:29]
uztenka cia banguot,nusipirk 6begiu auto ir vazinek
jauciu tau ta deze ikist kainuotu kaip tavo masina..
jauciu tau ta deze ikist kainuotu kaip tavo masina..
Alberto
[2011-12-16 19:05:11]
vis pamirstu pasiklaust - kas per garsai tokie "pš! " perjunginejant pavaras, kaip sitoj celicoj:
Celica GTS
0:29
Celica GTS
0:29
Daksi?
Povilas
[2011-12-16 19:09:00]
Bovas slegi nuemetineja perjungiant pavaras.
Ciunia
[2011-12-16 20:56:53]
O jei paklausi kas yra BOV'as tai :
Blow-off (garo išleidimas). Tai slėgio nuleidimo vožtuvas montuojamas benzininiuose automobiliuose. Reikalingas apsaugoti turbokompreorių nuo momentinių smūgių bei sumažinti turbo „duobę“ pavarų perjungimo metu.
Benzininio automobilio apsisukimai valdomi oro kiekiu patankančiu į variklį. Tam tikslui prieš įsiurbimo kolektorių montuojama sklendė kurią valdo akseleratoriaus pedalas. Paspaudus akseleratoriaus pedalą rotorių apsisūkimai didėja taip pat didėja ir turbokompresoriaus sudaromas slėgis. Kiekvieno turbokompresoriaus ašis su rotoriais turi masę, taigi sukantis 70000-150000 aps/min atsiranda didelė inercijos jėga. Perjungiant pavarą atleidžiamas akseleratoriaus pedalas taigi užsidaro sklendė. Turbokompresorius sukasi iš inercijos ir toliau pomuoja orą. Oro srautas sustoja, nes uždaryta sklendė, iš karto padideja slėgis slėginėje sistemoje kol turbokompreoriaus ašis sustoja. Staigiai padidėjęs slėgis tai smūgis turbokompresoriaus atraminiam guoliui. Perjungus pavarą akselartorius paspadžiamas sklenė atsidaro ir vėl reikia laukti kol turbokompresoriaus sukels slėgį sistemoje.
Blow–off vožtuvas išleidžia perteklinį slėgį iš sistemos, sumažinami smūgiai į atraminį guolį taip pat turbokompresorius nepraranda apsisūkimų sumažėja „turbo duobė“.
Blow-off vožtuvas uždaras (by pass) ir atviras(external).
Info iš ČIA
Blow-off (garo išleidimas). Tai slėgio nuleidimo vožtuvas montuojamas benzininiuose automobiliuose. Reikalingas apsaugoti turbokompreorių nuo momentinių smūgių bei sumažinti turbo „duobę“ pavarų perjungimo metu.
Benzininio automobilio apsisukimai valdomi oro kiekiu patankančiu į variklį. Tam tikslui prieš įsiurbimo kolektorių montuojama sklendė kurią valdo akseleratoriaus pedalas. Paspaudus akseleratoriaus pedalą rotorių apsisūkimai didėja taip pat didėja ir turbokompresoriaus sudaromas slėgis. Kiekvieno turbokompresoriaus ašis su rotoriais turi masę, taigi sukantis 70000-150000 aps/min atsiranda didelė inercijos jėga. Perjungiant pavarą atleidžiamas akseleratoriaus pedalas taigi užsidaro sklendė. Turbokompresorius sukasi iš inercijos ir toliau pomuoja orą. Oro srautas sustoja, nes uždaryta sklendė, iš karto padideja slėgis slėginėje sistemoje kol turbokompreoriaus ašis sustoja. Staigiai padidėjęs slėgis tai smūgis turbokompresoriaus atraminiam guoliui. Perjungus pavarą akselartorius paspadžiamas sklenė atsidaro ir vėl reikia laukti kol turbokompresoriaus sukels slėgį sistemoje.
Blow–off vožtuvas išleidžia perteklinį slėgį iš sistemos, sumažinami smūgiai į atraminį guolį taip pat turbokompresorius nepraranda apsisūkimų sumažėja „turbo duobė“.
Blow-off vožtuvas uždaras (by pass) ir atviras(external).
Info iš ČIA